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2020年10月28日

国鉄民営化 なぜ

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国鉄分割民営化(こくてつぶんかつみんえいか)は、中曽根内閣が実施した行政改革である。日本国有鉄道(国鉄)をJRとして、6つの地域別の「旅客鉄道会社」と1つの「貨物鉄道会社」などに分割し、民営化するもので、これらの会社は1987年(昭和62年)4月1日に発足した。

次のページ 国鉄民営化に向けて、国鉄職員27.7万人のうちjr各社に20万人が採用、5.3万人が退職、2.4万人が国鉄清算事業団に

去年101歳で大往生した中曽根元首相。彼の行った一番の政策と言えば国鉄の民営化です。, 次に新幹線と人口増加による首都圏の複々線建設負担を政府ではなく国鉄に押し付けたことです。今では北海道新幹線などは国や自治体も負担しています。JRだけの負担で建設しているのはリニアだけです。補助金がほとんどなかったため債務が膨らみました。, 3つ目は過剰な運賃値上げです。というか政府や国会が値上げさせてくれなかったです。当時は運賃値上げは国会の承認が必要でした。当時は狂乱物価上昇というのはあったのですが、それに比例せずに今まで値上げを抑制しました。しかし結果的には大幅引き上げしてしまったため、顧客が離れてしまいました。, 4つめに利子の増大です。国鉄は財政投融資からお金を借りていました。今よりも金利が高い時代、債務が積み上がってしまったため, 5つ目は副業制限です。西武や近鉄などは不動産開発などができたため、収益を上げることができましたが、国鉄は民業圧迫を防ぐ理由で制限されました。JR九州は副業のおかげで黒字化し、株式上場を果たしました。, もちろん労組云々や戦後引き揚げ者による雇用での過剰な人手などはありますが、大きく5つです。, となるので赤字分の補充分は国民の税金でした。(当時は国債発行は今より抑制していたため)理論上通貨発行権を行使すれば可能でしたが、当時の人に求めても難しいでしょう。, 民営化により成功したと言われていますが、民営化したから成功というよりは規制緩和的なことやコストカットで成功したのではと思っています。それでも運賃値上げは消費税以外なかったので成功と言えるでしょうか。, しかし新幹線開業で並行在来線分離やJR北海道では採算が合わない路線が廃線されたりなどが起きています。そのために上下分離方式や赤字分を負担すればなんとかJRに維持すると思います。, 上下分離方式は線路などのインフラは国や自治体が管理し、運行は鉄道会社がする方式です。, 特に経営が苦しいJR北海道やJR四国は相当な赤字路線をまずは路線の管理や維持費を自治体や国に求めてもいいと思っています。既に検討はしているみたいですね。, 赤字穴埋めの負担は住民の意向で決めるべきですね。通貨発行権使えば言い話ですが、批判は出るうえ地方民主主義のために全額国が穴埋めするのは難しいでしょう。, manahisatayaさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog

ブログを報告する, 都構想推進派の「大阪市議会議員の身分を守るために都構想反対している」の批判が的外れな訳. 西武や 近鉄 などは不動産開発などができたため、収益を上げることができましたが、 国鉄 は 民業圧迫 を防ぐ理由で制限されました。 ビジネス書・実用書などの価値の高い本の情報が記事単位で読める犬耳書店。『常識として知っておきたい 日本の問題点』収録『民営化問題 郵政、道路公団民営化のメリット、デメリットとは』([編]ニュースなるほど塾) 元々は国の役所であった郵便局ですが、2000年代に入ってから民営化しようという動きが出てくるようになりました。民営化、つまりこの場合は国が郵便局を管理する、経営状態に責任を持つという関係を解消し、郵便局を民間企業にして業務をおこなう仕組みに変更するということですね。民営化の動きに反対する人々もたくさんおられましたが、民営化するかどうかが大きな争点となった国政選挙では、民営化を強く推進する小泉純一郎という人が首相を担当する小泉内閣、その内閣を支える与党側 … 民営化を推しすすめる理由は、これまで市場競争とは無縁であった事業を市場競争にさらすことによって、サービスの向上や効率化、経営改善をはかるためだ。 |

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